齐鲁晚报·齐鲁壹点，于洋报道，通讯员郝鑫瑀。

从中建三局了解到，最近由他们负责的烟台塔山北路快速路项目有了大进展，蓁山段的隧道右线西段已经顺利打通，塔山段最后的三百多米施工也在全力推进。这条全长接近8公里的高速公路隧道，覆盖比例达到九成五，一旦完工，将成为烟台市里最长的隧道，也会大大缓解东西向的交通压力。

克服障碍：在复杂地质环境中攻坚拆解施工难题

作为烟台快速路网的重要一环，这个项目大胆引入了“隧道内立交”这一设计理念，利用两条匝道与红旗西路实现立体衔接，最大断面宽达30.2米，刷新了国内市政隧道断面的新纪录。

塔山北路隧道在施工过程中遇到了不小的难题，得穿越中风化片岩和花岗岩的地质带，尤其是在断层破碎带内，构造裂隙水成了个大难题，给隧道的开挖和支护工作带来了不少麻烦。

项目技术负责人说，我们采用了双侧壁导坑的方法，把大断面拆成了六个作业面，这样就大大降低了围岩扰动的可能性。这套工艺不仅保证了施工的安全，也让工程按部就班、稳步推进。

为了应对全天候不停歇的高强度施工，项目党员突击队率先站出来，主动挑起了那些“难啃的骨头”。采用两班制轮班，像爆破、出渣、骨架施工以及喷浆这些工序都紧密衔接，确保工程酣畅淋漓地快速推进。

智慧驱动，树立数字化施工的新典范

项目采用了创新举措，引入了智慧工地管理系统，打造出全流程数字化监控框架。

利用BIM技术贯穿设计、施工和管理的每个环节，实现了可视化和信息化的协同操作。隧联网平台实时追踪围岩变形、有害气体等数据，还结合了三维激光扫描和BIM+GIS技术，确保重大风险的在线监控达到了百分之百。太阳能无线监控摄像头系统保障了持续监测，即便断电，也能即时传回安全隐患信息。

在施工方法上，项目团队大胆尝试了岩棉夹芯板“两层连铺”的施工方式，实现了双层同步施工，这样一来，工期缩短了接近三成。关于隧道爆破的步骤，采用了逐孔起爆技术，能精准掌控爆破带来的震动、噪声和飞石，最大程度降低对周围环境的干扰。

加快节奏，预估今年12月就能实现贯通啦。

塔山北快速路，算是快速路网中的“一横”线，连接沈海高速、红旗路再到塔山北路的重要部分。“一横”大概22.3公里，从荣乌高速大杨家立交起点出发，朝东经过沈海高速、宫家岛路、红旗路，然后沿着规划的塔山北路，经过黄金顶隧道的西侧，一直延伸到观海路。

塔山北路（黄金顶隧道西口—山海路）全长7.5公里，整条道路由蓁山隧道、穿城明挖段还有塔山隧道组成。待塔山北路快速路建成后，能有效连接开发区、福山、芝罘湾活力核心区，以及莱山行政中心区等主要功能区，大大减少区间通行时间，对推动烟台市内经济循环发展也是挺有好处的。

现在，项目团队正抱着“开局就得冲刺，出发就得拼搏”的决心，全力推进剩下的300多米隧道施工，期望今年12月份把整个工程贯通。这条地下通道建成后，肯定会为城市的发展添上新的动力。

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